【香港、北京2012年11月9日】米ジョージア州港湾当局（Georgia Ports Authority、GPA）はこのほど、サバンナ港しゅんせつ計画に対する最終的な認可を取得した。これによってサバンナ港はパナマ運河を通過できる最大船型（ポストパナマックス）船舶により効率的なサービスを提供して、年間2億1300万ドルのコンテナ船貿易の船積みコストを削減することができる。
米陸軍（土木工事部門）のジョーエレン・ダーシー次官補は、サバン港拡張計画（SHEP）を認可する10月26日付の決定記録を発表した。
GPAのカーティス・フォルツ事務局長は「決定記録は、これが国家の最優先プロジェクトであると認めている。それは15年年間の努力の結果である大きな成果である。この港湾が果たそうとしていることの再確認である」と語った。
エンジニア集団による研究調査は、サバンナ港しゅんせつによってより効率的にサービスを提供できるポストパナマックス船舶は今後50年にわたり年間2億1300万ドルまで、コンテナ船取引の船積みコストを削減し、この期間中の経済便益は総額106億500万ドルとなることを示している。コンテナ船当たりのコスト削減は、米国の2万1000余りの企業の損益およびサバンナ港を経由した数千の国際的な商用船積みの損益を低減する。
決定記録は、47フィートまでのサバンナ港のしゅんせつは経済的に採算に合い、環境を破壊せず、最も関心のある全米および国際的取引となることを示している。
フォルツ事務局長は「プロジェクトは供給チェーンに極めて大きな価値をもたらす。それ故にこのプロジェクトは米国政府から強力に支持されている」と語った。
47フィートの計画された新しいしゅんせつは、主要な世界的貿易目的地としてのサバンナ港の立場を強化し、同港はより効率的に便宜供与することができるようになる。さらに、全体的な船舶航行が改善し、より幅広い海路旋回、より大きな旋回海域が得られる。サバンナ川は1日2回7フィートの潮の流れの変化があり、2方向のコンテナ船往来をホストする。
GPAのロバート・ジェプソン会長は「コンテナ容積9200TEU（1 TEUは5.9m×2.3m×2.3m）級のコンテナ船MSC Romaなどの船舶がすでに、スエズ運河経由でサバンナ港に入港している。パナマ運河の拡張は米国東海岸を訪れるこれら船舶の数が増えると期待され、そのためにはサバンナ港がこれら船舶やより大型船舶を受け入れる準備が重要である」と語った。
パナマ運河の拡張は2015年に完了する予定であり、パナマ運河を通じて米国東海岸に出入りする船舶の最大限可能な喫水は39.5フィートから50フィートに増加する。
ジョージア州はすでに、総額6億5200万ドルの経費が予測されるSHEPに対して、1億8100万ドルの資金提供を約束している。決定記録が公表された現在、連邦政府の建設資金がプロジェクトの前進に向けて充当されることができる。
SHEPに対する行政認可は、16年に及ぶ研究調査とGPA、米環境保護庁、米魚類野生生物局、米海洋漁業局その他連邦・州関係当局とともに非政府利害関係者間であらゆる関心事を判別、対応するための前例のない協力によって生まれた。しゅんせつプロジェクトは、地域人口、野生生物、環境を全面的に考慮して実施される。
フォルツ事務局長は「SHEPは当港湾局の地滑り的インフラストラクチャー改善と相まって米南東部通路としての当港湾の立場を強化する。道路と鉄道によるアクセスは、将来に向けて十分に業界のニーズに貢献する」と語った。
サバンナ港は米国4番目に通行量が多い港湾である。この港湾は米国にあるすべての港湾の中で最大の持続的キャンパスである利点があり、これから行われるしゅんせつ計画は、世界の船舶運送とロジスティックスで主要な寄港地として立場を強化する。サバンナ港は2つの一級鉄道であるNorfolk SouthernおよびCSXの重量制限なしのオンターミナル鉄道施設を経由したサービスを受けられる。サバンナ港は鉄道によってアトランタ、バーミングハム、シャーロット、メンフィス、オーランドなど人口密集センターに最も近く、最速でつながる。I-16（東部／西部）およびI-95（北部／南部）道路に近接していることは、全米の主要都市、製造地点に1日もしくは2日のドライブで到達できることを意味している。
サバンナ港は2011会計年度の米国製品輸出の取り扱いトン数で2番目に多忙なコンテナ港だった。
ジョージア州の深い水深の港湾と内陸部のバージ・ターミナルは、年間に同州全体で35万2000余りのジョブを支え、185億ドルの所得、669億ドルの歳入、25億ドルの国税と州税に貢献して、ジョージア州の経済を支えている。
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ソース：Georgia Ports Authority
